Mide tres metros de largo, tiene dos puertas, un maletero casi testimonial y es completamente eléctrico. En la carretera es compacto y bastante veloz para su tamaño. Su nombre real es Bestune Pony, pero ya algunos cubanos residentes en la isla le llaman «el carrito chino que parece de juguete».
Verlos se ha hecho más común de lo que muchos pensaran o quisieran. «Los Ponys se han convertido, sin querer, en un símbolo de la escasez de combustible, de la crisis», dijo a elTOQUE un mecánico informal en La Habana que eligió el anonimato para compartir su testimonio.
Se les vio por primera vez en la isla en noviembre de 2025. La empresa mixta del Gobierno cubano MCV Comercial S. A., que hace de distribuidor oficial en Cuba de grandes marcas como Mercedes Benz, los llevó a la Feria Internacional de La Habana (Fihav).
A inicios de 2026, salieron a las calles. Fue como un goteo. «Al principio, eran pocos, pero según han avanzado los meses he visto muchos más, bastantes, de hecho», comentó el mecánico. No hay datos oficiales de ventas; las empresas del Gobierno cubano no suelen divulgar ese tipo de información.
Sin embargo, según una publicación en redes sociales de MCV Comercial se puede intuir que la demanda superó la oferta. El primero de junio de 2026, la compañía dijo que los autos volvían a estar a la venta, lo que indica un período sin disponibilidad. El auto también ha sido anunciado por el sector privado.
Según la información publicada por la empresa, la autonomía del vehículo que comercializan alcanza hasta 170 kilómetros por carga (aunque eso varía según el modelo) y el precio anunciado es 9 500 EUR. La cifra incluye una estación de carga, además de una garantía de dos años o 100 000 kilómetros para el vehículo y de seis años para la batería.
El método de pago es fragmentado. Un 50 % a la firma del contrato y el otro 50 % antes de la entrega. Dicha entrega podría demorar de 60 a 90 días.
En el mercado informal el precio puede subir hasta 17 000 USD, unos 15 000 EUR al cambio internacional.
Aunque se trata de uno de los modelos eléctricos más económicos disponibles en Cuba, el precio continúa representando una barrera prácticamente insalvable para la mayoría de los ciudadanos residentes en la isla. El salario medio estatal ronda los 7 000 CUP mensuales, una cantidad que equivale a cerca de 10 USD al cambio informal. A ese ritmo de ingresos, un trabajador necesitaría casi 80 años de salario íntegro para reunir el dinero suficiente y comprar un automóvil de este tipo.
La diferencia también resulta evidente cuando se compara con el mercado chino. En su país de origen, el Bestune Pony puede adquirirse por entre 4 800 y 7 000 USD, en dependencia del modelo; en España se vende a 4 175 EUR (4 765 USD actualmente), prácticamente la mitad de su precio en Cuba.
En la práctica, la posibilidad de acceder a uno de esos vehículos queda restringida principalmente a personas con ingresos en moneda extranjera, remesas familiares o actividades económicas vinculadas al sector privado.
El interés por los automóviles eléctricos no responde solo a una tendencia internacional hacia la descarbonización. En Cuba, también está condicionado por una prolongada crisis de combustible —agravada desde febrero de 2026— y por el deterioro del sistema electroenergético nacional, factores que han obligado al Gobierno a modificar parte de su política de importación de vehículos.
Según la Resolución 128/2024 del Ministerio de Comercio Exterior, los automóviles eléctricos pagan un arancel de importación del 10 %, mientras que los vehículos de combustión interna están gravados con un 30 %. Además, en febrero de 2026, las autoridades suspendieron temporalmente los nuevos embarques de automóviles de gasolina y diésel, una decisión que buscó reducir la presión sobre un mercado afectado por la escasez de combustibles.
El pequeño vehículo chino también ha provocado interrogantes sobre la infraestructura necesaria para sostener la expansión de la movilidad eléctrica en un país donde los apagones forman parte de la vida cotidiana. Entre las preguntas más repetidas en redes sociales figura la posibilidad real de recargar un automóvil eléctrico en medio de los apagones.
Hasta el momento, ni MCV Comercial ni el Gobierno han divulgado información detallada sobre posibles alternativas de carga fuera de la red eléctrica convencional.
El Pony rompe con la imagen tradicional del parque automotor cubano, compuesto mayoritariamente por vehículos estadounidenses de los años cincuenta, automóviles soviéticos y modelos importados de segunda mano. «Es verdad que es práctico. Ahora mismo es una bendición para el que lo tenga. Pero a mí preocupa que tenga instalada una suspensión barata que no esté preparada para el estado de las carreteras en Cuba y que termine siendo un auto inseguro», concluyó el mecánico.
