El 23 de junio de 2026 fue un día significativo para la mipyme de transportación de pasajeros PedroCarr. Fue cuando el negocio estrenó su nuevo sitio web, una página diseñada, dijeron: «para clientes internacionales que buscan trasladarse en ómnibus a través de nuestras rutas por toda Cuba».
En un post de Facebook advirtieron a los interesados que el cobro de los servicios en la nueva web sería en euros. Se podría reservar desde Cuba, pero el pago solo podría hacerse con tarjetas de crédito o débito, un método que no está disponible para la gran mayoría de las personas residentes en la isla. Añadieron que mantendrían reservas en pesos cubanos para clientes nacionales, pero que solo podrían comprarse en puntos de venta o por transferencia.
PedroCarr se sumó entonces a la práctica que impusieron en 2025 sus colegas de la empresa estatal de transporte Viajero, que opera la red de autobuses Víazul. Desde principios de mayo del año pasado, solo personas con tarjetas bancarias podían hacer reservas en una compañía controlada por el Gobierno cubano. Esta fue la primera de varias similitudes que notamos entre las dos empresas.
En los comentarios del post que anunciaba el nuevo servicio, varios usuarios encontraron que la flamante página utilizaba una tipografía y un diseño similar a la plataforma de ventas de Víazul. Pero no se trataba de una mera coincidencia.
En elTOQUE analizamos la estructura de la web de PedroCarr y comprobamos que las similitudes con la plataforma de Víazul van mucho más allá del aspecto visual. Ambos sitios comparten la misma arquitectura tecnológica, utilizan el mismo código fuente, la misma estructura de bases de datos y funcionalidades idénticas para la búsqueda, reserva y compra de pasajes.
Las únicas modificaciones visibles son el dominio, la identidad gráfica y algunas imágenes de destinos y vehículos. En términos prácticos, no se trata de dos plataformas desarrolladas de forma independiente, sino de una misma solución tecnológica adaptada para operar bajo marcas distintas. Esto significa que una empresa privada está utilizando la infraestructura digital creada para una entidad estatal con el fin de comercializar servicios y captar ingresos en divisas.
Dentro de la nueva web incluso hay un tarifario descargable que dice expresamente «Tarifas de Víazul».
Por el momento, la mipyme no tiene tantos destinos como su «hermana mayor». Los precios no varían mucho y la mayoría de las veces son iguales. Un pasaje desde la Terminal 3 del Aeropuerto «José Martí» hasta Santiago de Cuba cuesta 70 EUR; desde el aeropuerto y hasta Guantánamo 75 EUR. De Santiago a Holguín, 15 EUR; de Las Tunas a Ciego de Ávila, 22 EUR.
Si llevamos los precios en euros a pesos cubanos —tomando como referencia la Tasa Representativa del Mercado Informal de divisas que publica diariamente elTOQUE—, el costo de un pasaje desde la capital hasta la provincia más oriental sería de 57 000 CUP; en el mercado formal serían casi 50 000 CUP.
Actualmente, el salario mínimo en la isla es 2 100 CUP. Una persona que cobre lo mínimo tendría que gastar 27 veces su sueldo para poder moverse de La Habana a Guantánamo si viaja con PedroCarr.
Desde febrero de 2026, la escasez de combustible y el deterioro del parque automotor provocaron una reducción drástica de las frecuencias de viajes estatales en todo el país. En varias provincias, los traslados hacia quedaron limitados a casos considerados urgentes y sujetos a autorización previa de las autoridades. Mientras miles de cubanos enfrentaban la paralización de rutas, largas listas de espera y la imposibilidad de desplazarse entre territorios, PedroCarr continuó sus operaciones y abrió nuevas formas de reserva.
El ascenso meteórico de PedroCarr
No hace mucho tiempo PedroCarr no tenía presencia en redes ni tantos autobuses y hacía sus ventas principalmente por WhatsApp.
La fecha de inscripción de la mipyme en el Registro Mercantil cubano fue el 4 de mayo de 2022. Aunque ellos fijaron su fecha de nacimiento unos días antes, el 26 de abril. Su representante y dueño es Pedro Yosvany Carbonell Fernández, conocido como «El chino», quien bautizó a su empresa con una fusión de su nombre y primer apellido.
En los inicios, era un emprendimiento local de Las Tunas. Por entonces, contaban con un solo bus que hacía un recorrido hasta La Habana.
Pero en diciembre de 2022 había ampliado su flota a dos autobuses y tenía otros seis en proceso de ensamblaje. Eran guaguas que el Estado había retirado del servicio y que Carbonell pretendía «rescatar».
En una entrevista que dio a un medio local de Las Tunas, Carbonell reveló que ya tenía acuerdos comerciales con Víazul, que por entonces estaban limitados al arrendamiento de vehículos. «Antes trabajaba por cuenta propia y ofrecía servicios con mi minibús hasta que decidí ampliar el negocio. Aquí no lo tuve fácil con el arrendamiento, así que me dediqué a buscar autobuses por toda Cuba y lo conseguí en Camagüey y La Habana (Víazul)», declaró.
En 2022, un viaje de Las Tunas a La Habana costaba 1 500 CUP en su negocio. «También contamos con nuestros propios minibuses para viajes más privados y con el servicio puerta a puerta, que consiste en recoger a las personas en sus casas por 5 000 CUP y llevarlas al lugar que soliciten en La Habana», añadió Carbonell.
Un año y medio después, en julio de 2024, en un post de redes sociales que fue borrado, la empresa estatal Viajero anunció que comercializaría por primera vez pasajes para buses de PedroCarr. Los boletos se venderían principalmente en la aplicación Viajando, desarrollada por el Estado cubano y en otras agencias estatales.
La ruta sería Las Tunas-La Habana y costaría 2 800 CUP. Los traslados se realizarían en un bus comprado por la mipyme en China.
A partir de entonces, la empresa no hizo más que crecer. Abandonaron su antigua y pequeña cuenta en Facebook y abrieron una nueva que en junio de 2026 tiene más de 57 000 seguidores.
En abril de 2025, el medio oficialista Cubadebate le hizo un publirreportaje en su web. Un año después, en abril de 2026, fueron el medio de transporte oficial del festival Piña Colada, organizado por el músico Arnaldo Rodríguez. En los últimos años, Rodríguez ha sido relevante por su apoyo público al Gobierno cubano y por su participación en actos oficialistas.
En febrero de 2026 un dossier de negocios cubanos de la agencia Prensa Latina reveló que la mipyme adquirió parte de sus ómnibus gracias a un financiamiento gestionado mediante la Consultoría Internacional con una entidad española, además de acuerdos con fabricantes como la china Yutong Bus y la mexicana Sunshine Best. En ese momento, la empresa administraba una flota de 34 vehículos, de los cuales 17 eran propios y otros 17 estaban arrendados a la Empresa de Ómnibus Nacionales.
Durante la crisis de combustible de este año, la mipyme dijo en redes que se vio obligada a parar por unas semanas, pero agregó: «gracias a nuestro trabajo en equipo y la confianza de nuestros clientes, nos levantamos más fuertes y seguimos rodando hacia nuevos destinos».
A pesar de mantenerse en servicio, el negocio no ha escapado de las críticas de algunos de sus clientes. El 26 de junio, una usuaria aseguró que viajó con ellos en una guagua que antes perteneció a Víazul; muy antigua e incómoda. Otros advierten de pasajeros se han quedado varados y se quejan de los altos precios. En marzo, un boleto Habana-Guantánamo costaba 15 000 CUP, desde entonces el precio no ha hecho más que subir.
A finales de junio de 2026, el régimen que gobierna la isla decidió hacer un plan de 176 medidas destinado a sortear las sanciones estadounidenses impuestas en 2026. Una de las soluciones a las que llegó el poder fue darle más responsabilidades a actores privados en áreas que históricamente han estado monopolizadas por el Estado, como el transporte público.
No sabemos si lo que está pasando con PedroCarr y Víazul es parte de ese traspaso de responsabilidades: no hay declaraciones ni acuerdos que así lo avalen. La ciudadanía, por su parte, ha cuestionado el hecho de que el sector público se encuentre sin piezas de repuesto ni combustible para operar mientras que un actor privado sí tiene los recursos necesarios, aunque con limitaciones.
El modelo también plantea interrogantes sobre el destino de esos ingresos. Aunque los servicios se prestan íntegramente dentro de Cuba, los pagos realizados a través de la plataforma internacional se efectúan en el extranjero. En un contexto en el que el Gobierno ha promovido la expansión de las mipymes como una vía para dinamizar la economía nacional y captar divisas, cabe preguntarse cuánto de ese dinero termina realmente circulando dentro del país.
Escribimos a Carbonell para preguntarle sobre el funcionamiento de su negocio y el uso de la plataforma de Víazul, pero no obtuvimos respuesta.
