La rentabilidad de los triciclos eléctricos en Cuba depende tanto de la demanda de pasajeros como de los gastos de operación, el estado de las baterías y las condiciones en que se utiliza cada vehículo. Pese a ser una alternativa ante la escasez de combustible, mantenerlos en circulación exige una inversión que no siempre se traduce en ganancias suficientes.
Adquirir uno puede costar entre 3 000 y 6 000 USD, según el modelo, la capacidad y el tipo de batería que tenga. A esa inversión se suman los gastos de mantenimiento, reparaciones, estacionamiento y carga. Para los propietarios que no conducen sus vehículos, las cuotas diarias que cobran a los choferes suelen oscilar entre 6 000 y 10 000 CUP, una cantidad que obliga a recaudar lo suficiente para cubrir el alquiler antes de obtener ingresos propios.
Un propietario de un triciclo en La Habana que trabaja a diario con su vehículo reconoce que, pese a haber obtenido ganancias, el negocio no permite alcanzar un alto nivel de vida. La autonomía de su triciclo es de 80 kilómetros aproximadamente, por lo que debe calcular con cuidado cuánto puede recaudar durante la jornada.
«Un triciclo implica muchos gastos», asegura. Algunos de los gastos adicionales son el pago del aparcamiento, la carga en algún parqueo y el traslado hasta el lugar donde se guarda el vehículo. Todo eso resta diariamente a la ganancia total.
Para quienes alquilan un triciclo, el margen puede ser todavía más estrecho. Un chofer que paga una cuota diaria de 9 000 CUP y trabaja con un vehículo equipado con panel solar y motor de gasolina reconoce que algunos días consigue cubrir los gastos y otros no. «Es mucho trabajo. Por eso quiero comprarme mi propio triciclo», afirma. A su juicio, el propietario tiene mejores posibilidades de ganar, siempre que logre recuperar la inversión inicial.
Sin embargo, ser dueño tampoco garantiza la rentabilidad. Una propietaria que utiliza baterías de gel decidió dejar de alquilar su triciclo después de que un amigo que lo conducía lo estropeara en apenas dos meses. La experiencia la llevó a priorizar el cuidado del equipo, pues considera que las baterías tienen una vida útil limitada y reducen el rendimiento cuando se deterioran. «Mi esposo y mi hijo son quienes lo manejan ahora», contó a elTOQUE.
La durabilidad de las baterías y el uso que recibe el vehículo son, por tanto, factores decisivos. Una avería importante, la sustitución de las baterías que superan los 1 500 USD o varios días sin trabajar pueden absorber una parte considerable de los ingresos.
Los paneles solares ayudan a reducir la dependencia del crítico Sistema Electroenergético Nacional (SEN), mientras que los modelos con motor de gasolina ofrecen una alternativa cuando la carga resulta insuficiente. No obstante, no son soluciones sostenibles en tanto requieren condiciones climáticas ideales y un gasto adicional, respectivamente.
En esas condiciones, la rentabilidad no depende solo de cuánto recauda un triciclo, sino de cuánto cuesta mantenerlo trabajando y quién asume los riesgos.
El resultado es un negocio que puede ofrecer ingresos útiles, pero cuya sostenibilidad depende de la ocupación diaria, la autonomía real, la conservación de las baterías y la capacidad de afrontar reparaciones sin interrumpir durante demasiado tiempo la explotación del vehículo
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